כריות אוויר חיצוניות המתנפחות מאדני המכונית עלולות למזער את חומרת הפגיעות מתאונות דרכים ב -40 אחוזים, על פי ספק חלקי רכב מובילים.
כריות האוויר הצדדי החיצוניות של ZF נוצרות כדי לפעול כאזור קרומפל נוסף במקרה של התנגשות, תוך פריסת כלפי מעלה כדי לכסות את הצד של רכב בעניין של אלפיות השנייה, וסופגת את הכוחות מרכב אחר בתרחיש של השפעה צדדית.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• מכוניות בטוחות ביותר למכירה בבריטניה
בעוד שרקיעה רשמית, ZF מפתחת כריות אוויר חיצוניות מזה כמה שנים, ומספר החיישנים, המצלמות והטכנולוגיות ההתרסקות ההולכות וגדלות מצביע על כך שהשתלבות שלהם עשויה להתקרב מתמיד.
“התפיסה שלנו של כרית האוויר הצדדית החיצונית לפני ההתרסקות היא דוגמא נהדרת לאופן שבו ZF רוצה להשיג את החזון שלו אפס, עולם ללא תאונות ופליטות.” ד”ר מיכאל ביוץנר, ראש חטיבת מערכות הבטיחות הפסיביות של ZF.
כריות אוויר חיצוניות עצמן אינן דבר חדש – וולוו V40 הציגה אחת שתצאה מראש מכסה המנוע שלה, עוד בשנת 2012. אך בעוד כרית האוויר של V40 יוצרת מקום רך להולכי רגל, כרית האוויר החדשה של ZF נוצרת כדי לספוג השפעות מכלי רכב אחרים ו
ציר זמן של כרית האוויר
ראשית הם הותאמו לגלגלי ההיגוי, ואז הגיעו כריות אוויר בתא הנוסעים, בעוד כריות אוויר ברך, וילון ואפילו כריות אוויר של חגורות בטיחות נמצאות כיום נפוצות יחסית. הם גם קיימים יותר מכפי שהרבה אולי מדמיינים, כשהם מוגנים בפטנט בשנות החמישים, ויצאו לראשונה מההגה של רכב ייצור באולדסמוביל טורונדו משנת 1973. מכוניות מנוע כלליות אחרות היו הבא בתור כדי לקבל כריות אוויר, שנועדו במקור להחליף חגורות בטיחות, ולא להשלים אותן.
מרצדס S-Class של W126 משנת 1980 היה הרכב האירופי הראשון שכולל כרית אוויר, אשר בשלב זה נוצרה כדי לפעול כמערכת ריסון משלימה, או SRS. פורשה 944 טורבו משנת 1987 היה הדגם הראשון שהציג כריות אוויר של נהגים ונוסעים קונבנציונליים, ואילו כריות אוויר וילון וברכיים זכו בולטות בסוף שנות התשעים.
בינתיים, מרצדס S-Class ופורד מונדאו הנוכחיים, כוללים כריות אוויר של חגורות בטיחות להפצת כוחות השפעה מהחגורה, ואילו כריות אוויר הולכי רגל מופיעות מכמות הספורט של לנד רובר דיסקברי וכן וולוו V40.
האם אתה חושב שכבות אוויר חיצוניות הן רעיון טוב? ספר לנו את המחשבות שלך למטה …
